檸檬在美國俚語中是指“殘次品”或“不中用的東西”。

特斯拉起火，這種新聞本不會在老蔣的公眾號出現，因為這似乎和政經事兒掛不上鉤。但有些事情，雖然只是經濟糾紛，但當他鬧大了的時候，就變成了政治經濟事件。

比如說當年直接爆炸，今天折了翅膀的三星手機……

▲ 這里建議聽《隱形的翅膀》，PS：騰格爾大叔版本！

今天要說的，就是一個產品質量問題終變成嚴肅政治經濟問題的故事！大型普法欄目《檸檬法案》開車啦。

有請2001年諾貝爾經濟學獎得主喬治·阿克洛夫！不認識沒關系，你肯定認識他老婆，珍妮特·耶倫(Janet Yellen)，自2014年起擔任美聯儲主席。

他的得獎理論叫做“檸檬市場”，也被稱作阿克洛夫模型。

在一個信息不對稱的市場中，買家無從得知產品質量，他們只能知道平均價格。那他肯定會按照平均價格來判斷平均質量對不對？由于商品有好有壞，對于平均價格來說，提供好商品的自然就要吃虧，提供壞商品的可以賺錢，于是好商品便會逐步退出市場。由于平均質量因此下降，于是平均價格也會下降，真實價值處于平均價格以上的商品也逐漸退出市場，后就只剩下壞商品。在這個情況下，消費者便會認為市場上的商品都是壞的，就算面對一件價格較高的好商品，都會持懷疑態度，后還是選擇壞商品而再次上當。

結果是什么？在信息不對稱的市場中，商品終都別想賣出去！阿克洛夫因為發現了這個現象得到了諾貝爾獎。由于理論中將劣質商品稱作“酸檸檬”，這一理論也叫作檸檬理論。

其實用中國古話來概括，就是“劣幣逐良幣”。

▲ 華為P30表示反對！

有人該說了，這個理論好像也不太對??？你看華為不是把劣質的三星給擠出中國了嗎？

沒錯！中國手機做到了。

為什么呢？因為手機是一個多次博弈的市場。消費者可能一兩年就要換一臺手機，某個品牌只要作死砸了牌子，多兩年就要遭到報應。

但汽車這個東西和房子比較像，他是個單次博弈市場！一個人23歲工作，五年買[敏感詞]輛車，再過五年才會換車。韓系、法系作為連國產車質量都比不上的洋貨，在中國的衰落曲線也正好是五年！

2019年的數據還沒有，不過2018年整體銷量下滑的情況下，韓系略有回升，法系基本完蛋。說明什么呢？汽車品牌作死確實會產生后果，但這種后果有延后性。而且與手機不同，汽車一旦出現質量問題，資金龐大的車企和4S店與消費者實力遠遠不對等，捂蓋子輕而易舉！

特別是豪華品牌的車子，由于購買的人始終是少數，受害者的聲音基本聽不到，大部分人仍然會被廣告吸引。你們不信自己會被廣告忽悠嗎？[敏感詞]給你看張數據圖：2018年中國銷售新車故障率排名，越靠前的故障率越低（數據來源：汽車之家）。

[敏感詞]名是日本車！故障率只有領克的一半！領克排在寶馬前面，充分證明自主品牌只要用心，一樣可以造好車。奔馳呢？十名開外了吧。奧迪？不如標致和路虎！但這并不妨礙德系車占據合資品牌[敏感詞]的位置。這個位置還會占據好幾年，直到很多人都買過德國車切身體驗之后，他的神話就該完蛋了！

如果西安奔馳姐沒有坐上引擎蓋，奔馳這么多烏糟事也不一定會大白于天下。

當然，我不是來維權，我只會冷靜的告訴大家，這樣下去會是什么結果。這種重廣告輕質量，水軍促進銷量的扭曲時代并不止中國出現。在20世紀70年代，美國消費者也經歷了引擎蓋維權的年代。

這位改變歷史的女人叫做：Rosemary Shahan。

她就像奔馳姐一樣，哭訴無門，不過她比較慘，奔馳姐還能坐引擎蓋，她得站街（字面意思）！

她的帕薩特交給經銷商修了三個月都沒修好，甚至停在廠里無人過問！于是一次簡單的修復工作變成了長達5個月的街頭維權：Shahan在經銷商門前舉著牌子游行抗議；而經銷商的機械師則對她大吼大叫，用想象中的槍向她射擊；[敏感詞]經銷商叫來進行驅散活動，但在了解實情后，笑著告訴她不要放棄后離開。

她向每一個路人哭訴自己的遭遇，但是沒有用！雖然4S店沒有告她誹謗，也沒有要她賠償100萬元，但汽車制造商太強大了。相對于花大錢去改進技術提高安全性，廣告投入簡直是一本萬利！看不見的安全根本賣不過看得見的配置。制造商只關心時尚、成本、報廢期，至于安全，那是什么？

[敏感詞]的福特Pinto型車就是典型的帶病量產。福特明知其有設計缺陷，但只是在油箱上打了個補丁，沒有做徹底處理（是不是想起了波音？）。

結果這款車一撞就著！

當時福特公司是這么計算的，如果要停止銷售、召回維修、修改設計、調整生產線，大概要損失1375億美元；而給可能的死傷者以賠償，多花費不過4950萬美元。法律是站在福特公司一邊的！

大家認為，這種情況的蔓延會有什么后果？

引發政治經濟學問題！消費者吃虧無[敏感詞]，法律站在車商一邊，那就必然有人用腳投票。就像三星用戶終把它趕出中國一樣，美國消費者也把美國企業丟進了垃圾桶。隨著質量[敏感詞]的日系車崛起，美國底特律汽車巨頭全部陷入巨額虧損。

如果這種情況持續下去，今天就不存在這么多到中國來騙錢的洋品牌了。美國本土汽車的迅速衰落讓美國人如坐針氈，為了扭轉這一局面，美國隨即針對汽車消費市場提出法律救濟手段。對于當時質量堪憂的美國車來說，這當然會導致更嚴重的財務危機，但如果這種利用信息不透明牟利的混亂繼續下去，整個美國汽車業都完蛋了！與其這樣，不如我直接把你這些汽車巨頭們罰個傾家蕩產！

這就是《馬格努森-莫斯保修法》，也稱“酸檸檬法”。消費者只需要提供維修單據，證明多次維修，或者累計維修超過30天的，一律無條件退款或者換車。包括不使用原廠零件導致的故障！

▲ 撕毀不保修？對不起違法了。舉證責任在廠方！

1990年戈爾寶馬案堪稱經典，北美寶馬公司因為隱瞞事實，銷售了被酸雨破壞漆面的寶馬汽車，被判懲罰性賠償200萬美元。

“酸檸檬法”事實上挽救了美國汽車業，在今后幾十年的競爭中，雖然美國汽車的質量仍舊不如日韓，但始終沒有哪家廠商膽敢冒天下之大不韙，搞出什么飛機來。而很多在中國非?；斓暗能嚻?，在美國也不敢放肆。

[敏感詞]是JD·power的2018年美國汽車質量排名：

路虎還是那個路虎，但起亞卻不是那個起亞！說明印度人的路虎還是很實誠的，并沒有區別對待中美消費者，質量就那樣了。但我們也要看到，兩張表格同樣采用PP100統計法，即每100輛車每年故障數，美國的行業平均是93，中國的平均是250！

可見不講道理的檸檬法案確實促進了美國汽車的質量，同時也促進了美國二手車市場的火熱。

相反，由于缺乏足夠的法律救濟手段，2018年中國汽車市場在千人保有量僅為140輛的情況下出現了負增長！別說美國，就是日本韓國在千人保有400輛前也沒出現負增長?？紤]到中美購買力的差距，這一表現當然是反?，F象！

現實就是，中國汽車市場對消費者的蔑視已經導致了“檸檬效應”的出現，消費者在用腳投票，或者根本就不投票。終結果只能是誰都賺不到錢！市場都萎縮了，什么新能源汽車產業，你發展得起來嗎？出得了華為嗎？

所以，西安奔馳姐引發的是政治經濟學事件，只有終結無法無天的混亂局面，才能給內需注入活力！

我們！

也需要一部《檸檬法案》！